再開4日目となりました。
昨夜は2009年6月にこのWeblogを始めてから3年余でちょうど150回目の更新だったのですが、江差線の一部廃止問題を書き始めて熱くなってしまい、つい失念してしまいました。
昨日までの150回のうち何を書いてきたのか、内容に関連する「タグクラウド」というもので集計してみますと、「JR東日本（クリックしたら下にスクロールしてみてください）」に関する内容が21回でトップとなりました。
社会人野球の話題から株主総会レポ、東日本大震災、ダイヤ改正に関する皮肉や乗客が減ったり、LCC（ローコストキャリア）が台頭することによる危機感まで、若干関連の薄い内容もありますが、日本一（世界一？）の鉄道会社であり、我が地元であるJR東日本に対する愛憎が満ち溢れているようでありました。
これから、このWeblogがどれだけ続くのかは分かりませんが、150回書き続けて一つだけ言いたいのは、JR東日本が日本の鉄道界の模範となるべきであり、そして、JR東海と協調（懐柔してもいい）して巨大連合を作り、飛行機などの他のライバル交通機関に対抗せよ！ということです。まずは一度くらい共同で企画きっぷでも作ってみろ！と思います。
あの仲の良くなかった関西の鉄道各社（JR西日本含む）でさえ一部で協調して観光客を送客し続ける時代です。鉄道界全体が苦境に立たされるなかで、JR東日本と東海が反目し続けている理由などないはずですし、我々利用者に何のメリットもありません。
JR東海の方が株価が高くて、規模はJR東日本の方が大きい、というアンバランスが良くないのかもしれません。
もしかしたら両社のことだから、裏では相互不可侵なんて風潮があるのか、とも思ったり。
そうだとしたら、利用者のためにはまったくならないので、東海道新幹線の熱海～東京間はJR東日本に、軽井沢～長野間など新幹線を含めた長野県内全路線をJR東海にそれぞれ割譲し、2社がどうしても協調しなければ運営できないようにすべきだ！
などと、マニアの若干妄言めいたことを吐いたところで、151回目の更新を終わります......。
明日からは少しでも役に立つことを書くよう頑張ります！
明日からは少しでも役に立つことを書くよう頑張ります！
※写真の2009年に廃止された寝台特急「富士」（東京～大分）のように、JR東日本、東海、西日本、九州という4社に渡るような全国ネットワークJRならではの直通列車を復活させるべきだ！（今日は「べきだ！」が多いですね......）
